Ремонт кузова авто без сварки: починка своими руками

Этапы работы

Только на видеоуроке самостоятельная переварка днища занимает небольшой отрезок времени. На самом деле ремонтные работы занимают от 3 дней и проходят по этапам:

Демонтаж салона связан с отсоединением большинства электрокабелей, которые идут к электростеклоподъемникам, АКБ, датчикам, также выполняется снятие кресел, ковролина, шумоизоляции, демонтаж дверей, установка автомобиля на эстакаду или подъемник. Обязательно слить топливо с бака.

После демонтажа навесного оборудования и панелей необходимо проверить качество металла на порогах, колесных арках. Эти элементы первыми подвергаются разрушениям от коррозии.

Лада 2109 Save The Species › Бортжурнал › Сварка ч.1

Сгнили пороги, усилители (точнее их нижняя часть). Вот решил все расписать для тех, у кого тоже ржавые машины. Из всего этого можно примерно представить объем работ.

Новый порог, накладки.

Дыра в передней части

Сгнила бровь под накладкой в задней части

Поднимаем оперируемый бок на 30-40 см от пола

Отрезаем старый порог подо швом, по стойкам режем с запасом

Остатки накладки порога срезаем таким образом:

Усилитель. У меня сгнил еще и пол, так что не рекомендуется срезать усилитель полностью, как и накладку порога, т.к. может кузов повести, да и металл будет гулять, приварить будет сложно. Был срезан лишь гнилой низ усилителя.

Так по всей длине усилителя, так же срезалась задняя часть усилителя почти полностью, так как и выше.

Внахлест приваривается полоса к усилителю. Точно как и сам усилитель, полоса подсовывается под стойку. К усилителю полосу приваривали точками, К стойке можно приварить по всей длине.

Спереди дополнительно усилен порог, чтобы при поддомкрачивании не помять.

Кусок заднего брызговика сгнил: отрезаем лишнее, Подгибаем металл по форме, внахлест, привариваем точками.

Так же привариваем полоску спереди на бразговик.

Подтачиваем то, что наварили. По отбортовке порога делаем дырки на расстоянии 4-5 см, отбортовка приваривается через эти дырки. То, что оставляли в запас на стойках подрезаем по изгибам вдоль, загибаем получившиеся лепестки внутрь на 1 мм, порог на них сверху внахлест встанет

Важно: лучше порог ставить при навешенной двери, т.к. порог может сместиться, и либо будет дверь по нему бить, либо будет большой зазор

Ставим порог, Завариваем дырки что напилили. На заводе типо того и делают кстати.

По стойке провариваем по всей длине. Здесь варить через дырки не нужно.

А вот кусок 4х4 см на задней брови приваривается встык. Все что наварили счищается заподлицо.

Отбортовки (те, что варили точками) закроются резинками, а стойки зашпатлюем, будет как родное. На все это ушло полтора дня. Пока все.

Источник

Некоторые советы по ремонту днища кузова

Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Теперь разберём каждый процесс отдельно и продуманно.

Как отремонтировать пластиковый бампер автомобиля своими руками

Ремонт порогов автомобиля.

Приступая к восстановлению повреждённых порогов, надо учитывать довольно сильное различие этих элементов в разных моделях автомобилей. Они несут и роль жёсткости кузова, и эстетическую составляющую, потому что у всех на виду. Поэтому ремонт должен быть выполнен с достаточной точностью, чтобы не ухудшить ни один из этих факторов.

Для этого процесса применяются самые разные методы, нередко их приходится использовать в комплексе. Бывает достаточно использовать накладки, а порою приходится применять сварку и вытягивание металла. И тут опять-таки проявляется тонкость – если проделать это некачественно, то спустя месяц-другой он лопнет в том же самом месте. Силы и средства затрачены, а результат оказался пшиком.

Именно поэтому лучше обратиться к специалистам, кто обладает профессиональными навыками этого дела, как мастера сети автосервисов Никрасофф. В этом случае Вы сможете быть уверены, что в один “прекрасный” момент из порога Вашего автомобиля не вывалится толстый кусок шпатлёвки, которым повреждение банально прикрыли, ничем при этом не восстановив его.

К тому же для этого процесса необходимо использовать целый набор специфического инструмента, названия которого не каждый человек услышит за всю свою жизнь. А для нас это привычная и любимая работа, так что все наши техцентры укомплектованы всем необходимым.

Покраска порогов автомобиля.

Тут тоже не всё так просто. В случае со съёмным порогом, надо суметь это сделать так, чтобы при установке не повредить свежий слой. Ведь любая трещинка обязательно найдёт дорожку дальше. А при окрасе несъёмных мало того, что необходимо защитить все соседние элементы автомобиля от случайных брызг (а ведь зачастую это приходится делать при открытой двери в салон!), но ещё при этом умудриться добраться до всех труднодоступных изгибов мыслей дизайнера этой модели.

Тут уже не играет роль в каком случае производится покраска – после ремонта порогов из-за повреждения или в следствии коррозии, или же это превентивный шаг для предотвращения её образования. В любом варианте необходима опытная рука.

В случае покраски порогов автомобиля нужно не только полное совпадение с основным цветом кузова, но и создание определённого защитного слоя для дальнейшей эксплуатации. В боксах Никрасофф для этого оборудовано специальное помещение, снаряжённое всеми необходимыми средствами для проведения покраски порогов любой сложности.

Что Вы получаете в результате, обращаясь к нам для устранения повреждений порогов автомобиля:
Восстановление былой жёсткости кузова вне зависимости от степени повреждения порогов.
Возвращение заводского вида лакокрасочного покрытия, ничем не контрастирующее с основным цветом.
Экономный и быстрый способ устранения одной из самых неприятных проблем автомобильного кузова.
Уверенность в том, что пороги Вашего автомобиля и дальше будут надёжной опорой и поддержкой.

Ошибки при проведении ремонта порогов

Правильно выполненный ремонт порога своими руками (без замены на новый) позволяет оттянуть обращение в СТО за помощь профессионалов на 2-3 года. Но это при условии, что выполнили ряд условий:

при локальном ремонте несъемного металлического порога надо зачищать всю поверхность внешней части и соединителя, чтобы выявить и удалить все очаги ржавчины;
ремонтные металлические латки необходимо с изнанки обработать антикоррозийным составом;
антикоррозийными составами также обрабатывают съемные панели с изнанки и очищенный от ржавчины усилитель;
во время проведения работ надо заодно проверить дренажные отверстия, прочистить их и залить в полость порога порцию мовиля (или аналогичного средства);
провести профилактическую обработку защитной мастикой днища кузова и соединителя.

Характер повреждений, требующих ремонта

К основным типам повреждений порогов (вне зависимости от их типа) и днища следует отнести:

механические разрушения, получаемые при контактах с другими автомобилями или в результате ударов камней и частиц гравия;
коррозийное воздействие на материал, приводящее к образованию ржавых щелей и полостей, защитная обработка которых не приносит ощутимых результатов.

Первая группа неисправностей связана с особенностями отечественных дорог и приводит к потере автомобилем своих прочностных характеристик, и, как следствие – невозможности эксплуатации в прежних режимах. При большом их количестве и повреждении лонжерона, водить автомобиль становится совсем небезопасно.

Коррозионные процессы также представляют серьёзную угрозу несущей конструкции, возрастающей с течением времени. Несмотря на множество способов борьбы с коррозией, они, тем не менее, не позволяют остановить процесс разрушения, что в итоге приводит к необходимости замены сгнивших элементов.

При несъёмных деталях кузова единственный выход из создавшегося положения становится применение сварки порогов каким-либо известным методом.

Технологии восстановления нарушений в структуре этих деталей различны как по используемым при этом методикам, так и по стоимости применяемых при сварке материалов.

«АвтоАнт» — надежный ремонт автомобильных порогов в Москве

Ремонт порогов

Из-за того, что в Москве достаточно сложная ситуация с дорожным движением, ремонтировать автомобильные пороги приходится часто. Поэтому за 13 лет работы в сфере автомобильного ремонта и технического обслуживания наш сервис успел приобрести колоссальный опыт относительно всех видов кузовных работ. Мы предлагаем вам:

Высокое качество работы, подкрепленное годовой гарантией на все виды ремонта;
Демократичную сетку цен;
Возможность заранее оценить степень повреждений либо с помощью консультации по телефону, либо используя форму на нашем сайте, к которой можно приложить фотографии;
Быстрое исполнение ремонтных работ;
Целиком прозрачный процесс ремонта без скрытых комиссий и платежей;
Высококлассную команду мастеров и менеджеров, которые всегда смогут ответить на любые ваши вопросы.

Надёжность ремонта порогов автомобиля и доверие клиентов являются для нас ключевыми ценностями, поэтому мы всегда строго следим за уровнем качества своей работы, за ее безопасностью и долговечностью. «АвтоАнт» — ваш надежный партнер в сфере кузовного ремонта в Москве.

Способ заделывания дырок с помощью шпатлевки

Как сделать пульверизатор для побелки своими рукамиКак сделать краскопульт своими руками виды пульверизатора для краски В области дыры в днище следует снять поврежденное покрытие, то есть старый слой краски, и зачистить металл, обработать специальным препаратом – преобразователем ржавчины. Потом рабочая поверхность обезжиривается и грунтуется. Далее готовится раствор шпатлевки однородной консистенции. Для большей эффективности в него добавляют стекловолокно (чаще всего с крупными элементами). Затем аккуратно наносится состав на поврежденный участок. Пожалуй, это самая ответственная часть работы. Необходимо заделать всю дырку, щели и микротрещины, которые могут возникнуть вокруг нее. Нанесение раствора должно происходить в несколько этапов, давая каждому новому слою высохнуть.

Заделка шпатлевкой

Чтобы достичь максимальной фиксации шпатлевки на поврежденном участке, на обратную сторону прикладывается подкладка. Она не позволяет раствору растечься, а действовать в той области, которую необходимо отремонтировать. Если же дырка в днище авто достаточно большая, данный метод ремонта так же можно применять со вспомогательными элементами. Вместо подкладки монтируется металлическая сетка в область повреждения. Поэтому шпатлевка равномерно распределяется по ней, заполняя все пространство. После того, как раствор окончательно высохнет, данную область обрабатывают малярной автомобильной шпатлевкой. Затем поврежденный участок красят и наносят защитную пленку.

Шпатлевка для авто

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Процесс сварки

Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.

Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений

Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.

Сварные пороги

Сварные пороги приварены к кузову автомобиля. Они не снимаются. При появлении коррозии требуется восстановление и ремонт их поверхности. Некоторые автопроизводители применяют такие детали в качестве дополнительного элемента жесткости кузова.

При появлении на них коррозии потребуются следующие материалы:

эпоксидный клей;
шлифовальная машинка;
растворитель;
стеклоткань;
алюминиевая пудра;
шпаклевка;
кисть.

На первом этапе удаляют очаги ржавчины. Для этого потребуется болгарка с диском. Работа выполняется аккуратно, чтобы металл остался целым. Специалисты рекомендуют выполнять зачистку до появления блестящего металла. Для обезжиривания поверхности используют растворитель. Его наносят на порог, предварительно надев перчатки.

Из эпоксидного клея и отвердителя приготавливается смесь. Чтобы она не затвердела, в нее добавляют алюминиевую пудру. Состав распределяется по детали равномерно. Из стеклоткани вырезают куски, которые прикладывают к порогу, прижимая к клею.

Если на пороге появились шероховатости, их снимают наждачной бумагой. Затем проводят следующие работы:

Примеры цен

Москва и Санкт-Петербург удерживают лидерство по стоимости услуги антикоррозионной обработки днища, в этих городах цены стартуют от 3000 и могут достигать 15000 рублей, в зависимости от габаритов авто.

По регионам России средние цены выглядят так:

Легковые автомобили отечественного производства 2500-4000 руб.
Легковые автомобили импортного производства 3200-5000 руб.
Партекники (небольшие джипы) 4500-6000 руб.
Большие внедорожники 5000-6500 руб.
Микроавтобусы и большие минивены 6000-8000 руб.
Лимузины до 7 метров в длину 6500-9000 руб.
Лимузины более 7 метров в длину 7000-11000 руб.

Обязательно уточняете и согласовывайте используемые средства, ведь их ассортимент велик, а свойства порой несколько отличаются.

Ремонт порогов без сварки

Вмятины, если нет разрывов металла, можно выправить с помощью вытяжки. Основой её конструкции является направляющий стержень с резьбой, на который надевается скоба с присосками. Используя специальный клей, его устанавливают в центр вмятины. Надев скобу и закрепив присоски, начинают аккуратно затягивать гайку. После выправления металла стержень снимают, пользуясь специальным растворителем, который не действует на краску. Если с первого раза не удалось вытянуть обширную вмятину, процедуру повторяют несколько раз, устанавливая устройство в другие места.

При коррозийном поражении вместо наваривания заплат, можно использовать реставрацию стеклотканью. Для работы запасаются:

эпоксидным клеем;
стеклотканью;
растворителем;
средством для удаления ржавчины;
шлифовальной машинкой или насадкой на болгарку;
алюминиевой пудрой;
кистью;
валиком;
шпаклёвкой;
краской под цвет автомобиля.

Металл шлифовальной машинкой зачищается до блеска, глубоко въевшуюся ржавчину обрабатывают средством для её удаления. Готовится смесь из эпоксидного клея, отвердителя, алюминиевой пудры и кисточкой наносится на предварительно обезжиренную растворителем поверхность. Вырезаются 3 полоски стеклоткани (но лучше 4 или 5) и прижимаются к повреждённому месту. После укладки всех слоёв по ним проходятся валиком, чтобы удалить воздушные пузырьки и излишки клея. Через 12 часов, когда смола затвердеет, шероховатости шлифуются, поверхность покрывается шпаклёвкой и окрашивается.

Этот способ применим только на небольших участках. Срок службы наложенной стеклоткани не более 5 лет. Замену порогов без ремонта считают целесообразной, если на них образовались большие дыры.

Для защиты от царапин и сколов рекомендуется использовать резиновые или пластиковые накладки. Модели из нержавеющей стали предотвратят повреждения от ударов. Замена отслуживших накладок обойдётся дешевле ремонта.

Ремонт вмятин автомобиля в автомастерских

В наше время для устранения подобных повреждений кузова используют приспособление, называемое споттер, а также другие устройства для вытягивания. Для того чтобы убрать вмятину на пороге автомобиля, поврежденное место зачищают от краски до металла. Далее с помощью споттера приваривают несколько вытягивающих элементов к порогу. И в завершение процесса выполняется постепенная вытяжка вмятин, а также, если это требуется, простукиваются выступающие места в районе деформации.

Последовательность действий при вытягивании порога определяется видом повреждения. При повреждении отбортовки порога ее выправляют в первую очередь. Этот элемент находится в самом низу порога, в месте соединения с днищем. Следующим шагом является выправка углов порога, при наличии на них вмятин. Из описанного выше видно, что прежде всего порогу возвращается первоначальная форма и только потом устраняются остальные неровности.

Вытянуть вмятину на пороге автомобиля можно и при помощи сварочного аппарата:

Если у вас есть сварочный полуавтомат, но нет споттера, то молоток обратного действия также может применяться для выправки. Его вы можете смастерить своими руками или купить в магазине.
Есть еще один способ выправки вмятин без применения вытягивающих устройств. Суть его заключается в том, что вмятина разрезается крестом (смотрите рисунок ниже) и каждый полученный сегмент устанавливается на место, например с помощью обычной отвертки. Затем все разрезанные места завариваются.
Также для выправления порога можно воспользоваться закрепленной к полу цепью. К месту деформации привариваются петли из металла или пластины с петлями, которые соединяются цепью с полом (или другим элементом) бокса, и машина поднимается домкратом. В процессе подъема происходит постепенная выправка вмятины. Этот способ хорош для устранения деформации отбортовки порога, которая обладает большой жесткостью и тяжело поддается выправке.
Если закрепить цепь за нижние элементы бокса невозможно, то следует выполнить те же шаги, что и в предыдущем пункте, но в цепь вставить длинный рычаг (трубу или лом). Одна его сторона должна упираться в жесткую деталь днища автомобиля (лонжерон), под которую подкладывается брусок необходимой толщины. Другая постепенно подается вниз. Таким образом происходит выправка нижней части порога.
Боковую вмятину порога можно выправить этим же способом, но необходимо найти боковой упор для рычага. Например, брусок необходимой длины пропускается под машиной, упирается одной стороной в стену бокса, а другая сторона служит упором для рычага.
Так как при работе применяется сварка, то внутренняя часть порога должна быть обработана антикоррозионным средством. Для этих целей предусмотрены специальные технологические отверстия, закрытые резиновыми заглушками. Как вариант, можно применять эпоксидный грунт, в комплект которого обычно входит трубка с форсункой, распыляющая на 360 градусов. Если пренебречь этим пунктом, то металл начнет ржаветь изнутри.
Обработка лицевой части порога эпоксидным грунтом перед шпаклевкой обеспечит повышенную защиту от коррозии.
Далее порог шпаклюется, выравнивается шлифованием и грунтуется акриловым грунтом, а после подготавливается к покраске и красится.

Как сэкономить?

Если автовладелец желает сэкономить средства, ему необходимо делать предварительный осмотр днища самостоятельно. Для этого понадобятся:

Подъёмник, смотровая яма, эстакада.
Хорошее освещение: фонарь или переноска с мощной лампой.
Молоток.

При помощи молотка необходимо простучать все подозрительные участки днища и определить степень их повреждения, чтобы приблизительно знать объём необходимых материалов. Если всего вышеперечисленного нет под рукой или просто не хватает времени для тщательного осмотра, то на помощь придёт специальное зеркало для осмотра днища автомобиля. Оно позволит в общих чертах оценить состояние металла и получить приблизительное представление об объёме работ. Но полностью ситуация станет ясна только после тщательного осмотра.

Сам процесс сварки несложен, его может освоить каждый человек в кратчайшие сроки. Бывает, больше времени занимает подключение и наладка оборудования. Легче всего осуществлять переварку днища автомобиля при помощи полуавтоматического сварочного автомата. Но зачастую такой ремонт просто невозможен без привлечения газосварки. Лучше всего, когда эти оба аппарата используются, они дополняют друг друга и позволяют повысить качество ремонта днища.

Жестко посаженные и съемные

В конструкциях большинства машин предусматривается лишь два вида пороговых элементов. Первые – «посаженные» на сварку и составляющие с кузовом и лонжероном единое целое, вторые – съёмные или накладные пороги.

Второй вид порогов устанавливается крайне редко и чаще всего с целью дополнительной защиты от механических повреждений и усиления корпуса.

Реставрация жёстко фиксируемых порогов возможна лишь путём выравнивания повреждённых мест, их сварки или же полной замены на новые элементы. Однако приварить пороги своими руками удаётся не каждому желающему, даже при наличии у него сварочного аппарата.

https://youtube.com/watch?v=kgPAcuxAsVw

Восстановление же сильно износившихся съёмных порогов, крепящихся к кузову посредством специальных саморезов, как правило, сводится к их обновлению. Однако кажущаяся простой замена порогов также нуждается в подготовке кузова к предстоящему ремонту.

Ремонт несъемных кузовных элементов своими руками

Если сравнивать приваренные элементы с их современными съемными аналогами, можно увидеть, что первые намного сложнее в плане ремонта. Есть у них и несомненный плюс – длительный срок эксплуатации.

Основной сложностью работы с приваренными порогами является необходимость демонтажа изношенных кузовных деталей. Все усугубляется тем, что они фиксируются с помощью сварного соединения, которое проблематично разъединять.

Если производится ремонт несъемных порогов автомобиля своими руками, автомобилист должен уметь пользоваться сваркой. Обладая такими навыками, справиться с задачей будет проще.

Прогнившие элементы специалисты рекомендуют полностью менять на новые детали. Сваривание ремонтных вставок не гарантирует продолжительный результат. В месте шва даже при качественной антикоррозионной обработке со временем начнет проступать ржавчина.

Для замены порога, который полностью поражен коррозией, необходимо установить машину на максимальную высоту, используя домкрат. По возможности рекомендуется опрокинуть кузов, надежно зафиксировав его от повреждений, чтобы получить доступ не только к внешним элементам, но и к днищу, где зачастую скрываются самые большие очаги коррозии и существенные механические повреждения.
Порог, подлежащий замене, снимается с помощью специального резака. Одновременно с этим удаляются все внутренние элементы, которые уже изношены и не дают днищу кузова необходимую жесткость. Также порог можно срезать с помощью болгарки, используя соответствующий по диаметру диск.
После этого приступают к подгонке нового кузовного элемента и привариванию его на штатные крепежные места. Нелишним будет добавить усилители, которые помогут сделать днище и порог более жесткими и прочными, способными выдержать нагрузку автомобиля при его подъеме на домкрат.
Когда все элементы будут подогнаны, можно полностью проварить все швы. В таком случае исключается деформация кузова во время эксплуатации.

Ремонт несъемных порогов проводить значительно сложнее

Одним из преимуществ несъемных порогов является то, что их форму можно восстановить без процедуры снятия. Жесткости данной кузовной детали достаточно, чтобы выпрямлять вмятины через днище машины. Для этого следует воспользоваться специальным гидравлическим инструментом и наковальней.

Не рекомендуется производить выпрямление порогов с помощью ударного инструмента. Из-за такого подхода на кузове могут появиться новые отверстия.

Следует обязательно зачистить все следы коррозии на днище и обработать их специальными защитными составами, чтобы значительно замедлить образование новых очагов ржавчины. Если все сделать правильно, то кузов автомобиля можно будет сохранить на долгие годы, не возвращаясь к проблеме гнилых элементов.

Чтобы осуществить ремонт порогов автомобиля своими руками, вовсе не обязательно обладать специальными знаниями и науками. Также для этого процесса не требуются специальный инструмент и оборудование. Все, что понадобится от автомобилиста – это желание восстановить кузов своего автомобиля, избавиться от коррозии на днище и порогах, сделав все на совесть.

С научной точки зрения, холодной сваркой (Cold Welding) называют процесс соединения сплавов без разогрева кромок до температуры плавления. Для ускорения процесса чаще всего используют пресс: детали сжимают, и через некоторое время, благодаря явлению под названием «пластическая деформация», получается неразъёмное соединение. До появления кузниц сплавы и благородные металлы «сваривали» при помощи сильного удара.

Ремонт съемных конструкций

Съемные пороги легко демонтируются и заменяются. Они удобны и практичны в эксплуатации. Их монтаж осуществляется снаружи либо сбоку лонжеронов. С помощью съемных порогов обеспечивается эффективная защита днища машины от камней.

Чтобы отремонтировать съемные элементы, применяют металл либо пластик. Самостоятельная реставрация выполняется по следующему алгоритму: